HISTORIAS DE UNIMOG EN VENEZUELA

  Una mañana cuando me dirigía muy temprano al trabajo, conducía por la Avenida Ernesto Branger en la zona industrial de Valencia, cuando repentinamente, observo algo inusual en el espacio de aparcamiento perteneciente a un lavado de automóviles, de manera que reduzco velocidad y entro al establecimiento. Sorprendido, observo un grupo de UNIMOG de un modelo que nunca había visto. A primera vista sabía que era diferente por su parrilla en forma ovalada, Cerca de media docena de ellos con pintura militar y equipados, algunos con caja carga cerrada y otros con caja carga especial para el transporte de personas, cubierto con lona. Fotografía realizada en Canadá a un lote de UNIMOG 404 desincorporados del ejército Alemán. Esta fotografía es tomada del Sitio www.unimog-forever.com por su similitud a lo observado esa mañana de 1990. El permiso para su uso en este site se encuentra en proceso. Acordé venir a verlos con tiempo suficiente, mientras tanto consultaría a mi padre el Hallaz...

El UNIMOG 416, forma parte de la serie intermedia junto al 406, introducida al mercado a partir de 1963. Se diferencian principalmente por su mayor distancia entre ejes (2900mm). Esta característica lo hace ideal para el transporte  de equipos y personal tanto dentro como fuera de carretera. En Venezuela, pudimos ver varias versiones del 416. En Caracas, en los 70 y 80 los vimos con la identificación de la Electricidad de Caracas (lo puedes ver en este blog), tenían cabina doble para transportar  personal técnico y material. También  lo podíamos ver como plataforma taller en la región petrolera de Monagas. Las Características técnicas más importantes en el UNIMOG 416 que recibimos en Venezuela son las siguientes: Motor: OM 352  Motor Diesel seis cilindros en línea,  inyección directa,  con válvulas en la culata de 5.675 CC de aspiración natural. La versión utilizada en el 416 fué la mas potente que conocimos en esos momentos . (110PS) Caja de Camb...

No hemos dejado de trabajar en el blog de Historias de UNIMOG en Venezuela. Decidimos utilizar el tiempo disponible para recrear una interpretación gráfica del U406 protagonista de estas historias. El ACU-150. Y una vez concluido este pequeño proyecto,  lo hemos usado para explicar tecnologías que se encuentran el el UNIMOG y que son las que contribuyen a dar alm UNIMOG la reputación ganada en el segmento de los vehículos de trabajo fuera de la carretera. En esta oportunidad se trata de los ejes pórticos, una tecnología usada en los UNIMOG desde sus comienzos. Los Ejes pórticos. Que son?, que los justifica, que ventajas tienen?. El siguiente video trata de explicarlo:

El UNIMOG 411 fue el último modelo de un estilo que se inició con el UNIMOG 401. Su fabricación se inició en 1956 y se extendió por casi 20 años. En Venezuela tuvimos varios 411. Yo no tengo registros fotográficos propios pero podemos contar la historia de un 411 que tiene registrada información en las redes sociales de Venezuela. En el portal de Facebook de ENTRE-PISTONES cuyo productor del programa de Televisión del mismo nombre es el Sr. Oscar Contreras, hay evidencias fotográficas de un 411. El Sr. Contreras muy gentilmente nos permite mostrar las fotografías: Investigando en Youtube, puedes encontrar un video producido y subido a Youtube por Alejandra Sequera donde se muestra la restauración de este mismo UNIMOG 411. He tratado de ponerme en contacto con la Sra. Sequera pero no hemos tenido resultado. De manera que mostramos el video haciendo link al video en Youtube. restauración de Unimog 411 mercedes Benz Conoces este UNIMOG? quieres aportar tu historia? te invitamos a particip...

La región de los llanos Venezolanos es un ecosistema conformado por la cuenca del rio Orinoco con un clima definido por dos estaciones que las llamamos: verano (sequía) e invierno (lluvia). La topografía es principalmente de sabana, es decir: plano.                             UNIMOG 406 al sur de Santa María de Ipire en el Estado Guárico Geo-Póliticamente, los llanos se dividen en llanos occidentales, centrales y llanos orientales, comprendiendo los estados Apure, Barinas, Portuguesa, Cogedes, Guárico, Anzoátegui y Monagas. La actividad principal que se realiza en los llanos es la agropecuaria, aunque en las décadas recientes, la industria petrolera ha tomado espacios. A los espacios donde se realizan las actividades agropecuarias se les llama Hato. Por sus bondades para  transitar en terrenos  difíciles el UNIMOG es ideal para el transporte de personal y materiales, haciéndose indispensable para super...

Observando con detenimiento publicaciones del club de UNIMOG con sede en la ciudad de Gaggenau, Alemania, se pueden encontrar algunas fotografías de actividades relacionadas con los primeros UNIMOG en Venezuela en la década de 1950. El UNIMOG ya estaba en fabricación en 1949, sin embargo, fue en el año 1951 cuando se traslada a la planta de Gaggenau, dando inicio su era Mercedes-Benz,  A partir de su viaje  en 1952 a Sur América, relata el Sr. Roland Feix,  se prepara la introducción del UNIMOG en América Latina. El tiempo y esfuerzo dedicados a encontrar testimonios de los primeros UNIMOG en Venezuela rindieron fruto. Estudiando con detenimiento material videográfico sobre grandes construcciones realizadas en nuestro país durante la década de 1950, encontramos los que probablemente sean unos de los primeros modelos que llegaron a Venezuela. Espectacular Imagen extraída del video "Hotel Humbolt, un milagro en el Ávila dirigida por Federico Prieto" con permiso del Sr....

Cuando yo tenía un año de edad, mi padre Ernesto cumplía 25  y ya trabajaba en el taller de UNIMOG de su ciudad. Taller de UNIMOG en la ciudad de Bucaramanga, Colombia, año 1963.Se observan modelos 411. El Sr. Ernesto está trabajando en el medio junto a unos chicos que le observan. El UNIMOG 411 no es el primer modelo, pero si el que yo recuerdo como el que da inicio a esta pasión.  Durante mi infancia y juventud. los recuerdos visitando el taller donde trabajaba mi padre siempre han estado adornados con un UNIMOG. En mis vacaciones escolares acompañaba a mi papá a reparar UNIMOGs, tuve la oportunidad de conocer muchas regiones de Venezuela gracias a esos viajes. Empecé a guardar los recuerdos en papel cuando aprendí a usar una cámara. UNIMOG 406 y yo. Con el UNIMOG pudimos conocer sitios espectaculares de la geografía Venezolana. Desde los páramos hasta las selvas. Claro, no era en plan diversión, era en plan trabajo , principalmente. UNIMOG 416 y el Sr. Ernesto Klapper en el...

El UNIMOG es un vehículo idóneo para aplicaciones en la industria petrolera. En Venezuela  se ve con frecuencia UNIMOGs en diferentes aplicaciones.  Esta historia de un 406 está relacionada con servicios a la industria petrolera a inicios de los 70 en la creciente industria que se desarrollaba en la península de Paraguaná al Nor-Oeste del pais. Esta espectacular fotografía muestra la utilidad del UNIMOG para terrenos como los encontrados en la península de Paraguaná, médanos, tierras aridas, escasa vegetación. Este 406 estaba adaptado para transportar tuberías en terrenos arenosos, se puede observar el sistema de tiro trasero, y el doble neumático trasero .

Ya hemos hablado sobre el ACU-150. Con frecuencia era asignado para realizar reparaciones o mantenimiento a otros UNIMOG en el territorio nacional.  En una oportunidad se trató de un 406 que pertenecía a una hacienda ubicada al sur de las  Tejerias en los límites entre el Estado Aragua y el Estado Miranda. En una tormenta y bajo la fuerte lluvia, el conductor había perdido el control y el UNIMOG se fúe por un pequeño barranco. El equipo de Mercedes Benz fue contactado para ir al sitio y tratar de poner en funcionamiento el UNIMOG. El Sr. Ernesto Klapper realizó una evaluación y se decidió trasladar el UNIMOG a Caracas para su reparación. Sin embargo el sitio donde se encontraba era de muy difícil acceso para cualquier tipo de grúa tradicional. De manera que el trabajo de rescate se realizó con el ACU-150. En la fotografía se observa como el ACU-150 hala mediante una barra de tiro al 406. En ese momento ya la quebrada donde sucedió el accidente se había reducido al cause origin...

  Este es el primer UNIMOG que llegó para el  Metro de Caracas. Desde su llegada fue un equipo de invaluable utilidad para los equipos de trabajo. los primeros mantenimientos realizados por Mercedes Benz se realizaron en la estación de Pro Patria cuando apenas existía el tramo Pro Patria - Perez Bonalde. A parte del equipamiento para transitar sobre rieles a deseo del conductor, destaca que el embrague estaba controlado por un convertidor de torque el cual permitía embrague controlado. A lo largo de los años, llegaron a Venezuela diferentes UNIMOG para el Metro de Caracas.  Esta fotografía fue tomada a un UNIMOG en Alemania. En la puerta de la unidad se puede observar  el logo perteneciente al metro de Caracas, por lo que podemos intuir que estaba destinada para ser enviada a Venezuela. Lamentablemente no lo podemos corroborar. Quieres agregar informción a este capítulo?

  La identificación en su placa dice ACU-150 , es un UNIMOG U406 , forma parte de un grupo de UNIMOGs importados por ZICO S.A. y es el que da inicio a este blog de historias de UNIMOG en Venezuela. Esta unidad fue la seleccionada para ser usada como vehículo de demostración. Participó en muchas actividades y presentaciones a diferentes clientes potenciales de la industria de la construcción, agropecuaria y transporte. También fué asignado a prestar apoyo en servicios de reparación de otras unidades Unimog. Esto era debido a que frecuentemente era muy difícil el acceso  a los sititos donde se encontraban. Esto se hacia más notable en la época de lluvias donde las condiciones del terreno empeoraban considerablemente. La fotografia, fue tomada en una parada de descanso en un camino empedrado cerca de la ciudad de Tácata enel Estado Miranda, Venezuela, en el año 1977, en viaje a prestar servicio a otro UNIMOG. El ACU 150 estaba equipado con  un Motor OM352 Diesel de seis cil...