HISTORIAS DE UNIMOG EN VENEZUELA

  Una mañana cuando me dirigía muy temprano al trabajo, conducía por la Avenida Ernesto Branger en la zona industrial de Valencia, cuando repentinamente, observo algo inusual en el espacio de aparcamiento perteneciente a un lavado de automóviles, de manera que reduzco velocidad y entro al establecimiento. Sorprendido, observo un grupo de UNIMOG de un modelo que nunca había visto. A primera vista sabía que era diferente por su parrilla en forma ovalada, Cerca de media docena de ellos con pintura militar y equipados, algunos con caja carga cerrada y otros con caja carga especial para el transporte de personas, cubierto con lona. Fotografía realizada en Canadá a un lote de UNIMOG 404 desincorporados del ejército Alemán. Esta fotografía es tomada del Sitio www.unimog-forever.com por su similitud a lo observado esa mañana de 1990. El permiso para su uso en este site se encuentra en proceso. Acordé venir a verlos con tiempo suficiente, mientras tanto consultaría a mi padre el Hallaz...

El UNIMOG 416, forma parte de la serie intermedia junto al 406, introducida al mercado a partir de 1963. Se diferencian principalmente por su mayor distancia entre ejes (2900mm). Esta característica lo hace ideal para el transporte  de equipos y personal tanto dentro como fuera de carretera. En Venezuela, pudimos ver varias versiones del 416. En Caracas, en los 70 y 80 los vimos con la identificación de la Electricidad de Caracas (lo puedes ver en este blog), tenían cabina doble para transportar  personal técnico y material. También  lo podíamos ver como plataforma taller en la región petrolera de Monagas. Las Características técnicas más importantes en el UNIMOG 416 que recibimos en Venezuela son las siguientes: Motor: OM 352  Motor Diesel seis cilindros en línea,  inyección directa,  con válvulas en la culata de 5.675 CC de aspiración natural. La versión utilizada en el 416 fué la mas potente que conocimos en esos momentos . (110PS) Caja de Camb...

 La C.A. Electricidad de Caracas fue una empresa Venezolana fundada el 27 de Noviembre de 1895, por el ingeniero Venezolano, Ricardo Zuloaga Tovar, con el fin de suministrar energía eléctrica a la ciudad de Caracas, que posteriormente se extendió a lo que se conoce como Gran Caracas. En 1969 comenzó a formar parte del sistema interconectado nacional. La excelencia y calidad del servicio fueron su insignia. La dotación de equipos y formación de su personal estuvieron siempre a la vanguardia. No tenemos certeza de los primeros UNIMOG que prestaron servicio en la C.A. Electricidad de Caracas, Sin embargo la primera vez que acudimos a prestar servicio oficial en los talleres de la Electricidad de Caracas vimos en los patios dos UNIMOG modelo 416. Corría el año 1978.  El 416 es un UNIMOG doble cabina, lo que le permite transportar hasta 5 operarios. Estos UNIMOG incorporaban un cabrestante (Winch)  en la parte delantera y otro en la parte trasera. Adicionalmente estas versione...

El UNIMOG es un vehículo idóneo para aplicaciones en la industria petrolera. En Venezuela  se ve con frecuencia UNIMOGs en diferentes aplicaciones.  Esta historia de un 406 está relacionada con servicios a la industria petrolera a inicios de los 70 en la creciente industria que se desarrollaba en la península de Paraguaná al Nor-Oeste del pais. Esta espectacular fotografía muestra la utilidad del UNIMOG para terrenos como los encontrados en la península de Paraguaná, médanos, tierras aridas, escasa vegetación. Este 406 estaba adaptado para transportar tuberías en terrenos arenosos, se puede observar el sistema de tiro trasero, y el doble neumático trasero .

Ya hemos hablado sobre el ACU-150. Con frecuencia era asignado para realizar reparaciones o mantenimiento a otros UNIMOG en el territorio nacional.  En una oportunidad se trató de un 406 que pertenecía a una hacienda ubicada al sur de las  Tejerias en los límites entre el Estado Aragua y el Estado Miranda. En una tormenta y bajo la fuerte lluvia, el conductor había perdido el control y el UNIMOG se fúe por un pequeño barranco. El equipo de Mercedes Benz fue contactado para ir al sitio y tratar de poner en funcionamiento el UNIMOG. El Sr. Ernesto Klapper realizó una evaluación y se decidió trasladar el UNIMOG a Caracas para su reparación. Sin embargo el sitio donde se encontraba era de muy difícil acceso para cualquier tipo de grúa tradicional. De manera que el trabajo de rescate se realizó con el ACU-150. En la fotografía se observa como el ACU-150 hala mediante una barra de tiro al 406. En ese momento ya la quebrada donde sucedió el accidente se había reducido al cause origin...

  Este es el primer UNIMOG que llegó para el  Metro de Caracas. Desde su llegada fue un equipo de invaluable utilidad para los equipos de trabajo. los primeros mantenimientos realizados por Mercedes Benz se realizaron en la estación de Pro Patria cuando apenas existía el tramo Pro Patria - Perez Bonalde. A parte del equipamiento para transitar sobre rieles a deseo del conductor, destaca que el embrague estaba controlado por un convertidor de torque el cual permitía embrague controlado. A lo largo de los años, llegaron a Venezuela diferentes UNIMOG para el Metro de Caracas.  Esta fotografía fue tomada a un UNIMOG en Alemania. En la puerta de la unidad se puede observar  el logo perteneciente al metro de Caracas, por lo que podemos intuir que estaba destinada para ser enviada a Venezuela. Lamentablemente no lo podemos corroborar. Quieres agregar informción a este capítulo?

  La identificación en su placa dice ACU-150 , es un UNIMOG U406 , forma parte de un grupo de UNIMOGs importados por ZICO S.A. y es el que da inicio a este blog de historias de UNIMOG en Venezuela. Esta unidad fue la seleccionada para ser usada como vehículo de demostración. Participó en muchas actividades y presentaciones a diferentes clientes potenciales de la industria de la construcción, agropecuaria y transporte. También fué asignado a prestar apoyo en servicios de reparación de otras unidades Unimog. Esto era debido a que frecuentemente era muy difícil el acceso  a los sititos donde se encontraban. Esto se hacia más notable en la época de lluvias donde las condiciones del terreno empeoraban considerablemente. La fotografia, fue tomada en una parada de descanso en un camino empedrado cerca de la ciudad de Tácata enel Estado Miranda, Venezuela, en el año 1977, en viaje a prestar servicio a otro UNIMOG. El ACU 150 estaba equipado con  un Motor OM352 Diesel de seis cil...