HISTORIAS DE UNIMOG EN VENEZUELA

Ya hemos hablado sobre el ACU-150. Con frecuencia era asignado para realizar reparaciones o mantenimiento a otros UNIMOG en el territorio nacional.  En una oportunidad se trató de un 406 que pertenecía a una hacienda ubicada al sur de las  Tejerias en los límites entre el Estado Aragua y el Estado Miranda. En una tormenta y bajo la fuerte lluvia, el conductor había perdido el control y el UNIMOG se fúe por un pequeño barranco. El equipo de Mercedes Benz fue contactado para ir al sitio y tratar de poner en funcionamiento el UNIMOG. El Sr. Ernesto Klapper realizó una evaluación y se decidió trasladar el UNIMOG a Caracas para su reparación. Sin embargo el sitio donde se encontraba era de muy difícil acceso para cualquier tipo de grúa tradicional. De manera que el trabajo de rescate se realizó con el ACU-150. En la fotografía se observa como el ACU-150 hala mediante una barra de tiro al 406. En ese momento ya la quebrada donde sucedió el accidente se había reducido al cause origin...

  Palancas en UNIMOG 406 equipado con caja antepuesta Una característica del UNIMOG 406 como máquina porta implementos para múltiples trabajos, es la posibilidad de equiparse con diferentes cajas de cambios. Durante la década de 1970, la versión más frecuente con que fue importado a Venezuela estaba equipado con caja de cambios antepuesta. Con caja antepuesta, el UNIMOG puede desplazarse a velocidad tan lenta como 0.1 km/h.  Ubicadas entre los dos asientos, se pueden encontrar hasta 6 palancas que permiten controlar la caja de cambios y los toma fuerza.  Una calcomanía ubicada en el cobertor del motor y a la vista del conductor explica el uso de cada palanca y las posibilidades de combinación. En forma resumida el funcionamiento de la caja de cambios con caja antepuesta en el UNIMOG 406 se puede describir de la siguiente manera: Descripción de las palancas. Descripción de las posiciones de cada palanca: Las iniciales de las letras corresponden al significado técnico en Al...