HISTORIAS DE UNIMOG EN VENEZUELA

No hemos dejado de trabajar en el blog de Historias de UNIMOG en Venezuela. Decidimos utilizar el tiempo disponible para recrear una interpretación gráfica del U406 protagonista de estas historias. El ACU-150. Y una vez concluido este pequeño proyecto,  lo hemos usado para explicar tecnologías que se encuentran el el UNIMOG y que son las que contribuyen a dar alm UNIMOG la reputación ganada en el segmento de los vehículos de trabajo fuera de la carretera. En esta oportunidad se trata de los ejes pórticos, una tecnología usada en los UNIMOG desde sus comienzos. Los Ejes pórticos. Que son?, que los justifica, que ventajas tienen?. El siguiente video trata de explicarlo:

La región de los llanos Venezolanos es un ecosistema conformado por la cuenca del rio Orinoco con un clima definido por dos estaciones que las llamamos: verano (sequía) e invierno (lluvia). La topografía es principalmente de sabana, es decir: plano.                             UNIMOG 406 al sur de Santa María de Ipire en el Estado Guárico Geo-Póliticamente, los llanos se dividen en llanos occidentales, centrales y llanos orientales, comprendiendo los estados Apure, Barinas, Portuguesa, Cogedes, Guárico, Anzoátegui y Monagas. La actividad principal que se realiza en los llanos es la agropecuaria, aunque en las décadas recientes, la industria petrolera ha tomado espacios. A los espacios donde se realizan las actividades agropecuarias se les llama Hato. Por sus bondades para  transitar en terrenos  difíciles el UNIMOG es ideal para el transporte de personal y materiales, haciéndose indispensable para super...

El UNIMOG es un vehículo idóneo para aplicaciones en la industria petrolera. En Venezuela  se ve con frecuencia UNIMOGs en diferentes aplicaciones.  Esta historia de un 406 está relacionada con servicios a la industria petrolera a inicios de los 70 en la creciente industria que se desarrollaba en la península de Paraguaná al Nor-Oeste del pais. Esta espectacular fotografía muestra la utilidad del UNIMOG para terrenos como los encontrados en la península de Paraguaná, médanos, tierras aridas, escasa vegetación. Este 406 estaba adaptado para transportar tuberías en terrenos arenosos, se puede observar el sistema de tiro trasero, y el doble neumático trasero .

Ya hemos hablado sobre el ACU-150. Con frecuencia era asignado para realizar reparaciones o mantenimiento a otros UNIMOG en el territorio nacional.  En una oportunidad se trató de un 406 que pertenecía a una hacienda ubicada al sur de las  Tejerias en los límites entre el Estado Aragua y el Estado Miranda. En una tormenta y bajo la fuerte lluvia, el conductor había perdido el control y el UNIMOG se fúe por un pequeño barranco. El equipo de Mercedes Benz fue contactado para ir al sitio y tratar de poner en funcionamiento el UNIMOG. El Sr. Ernesto Klapper realizó una evaluación y se decidió trasladar el UNIMOG a Caracas para su reparación. Sin embargo el sitio donde se encontraba era de muy difícil acceso para cualquier tipo de grúa tradicional. De manera que el trabajo de rescate se realizó con el ACU-150. En la fotografía se observa como el ACU-150 hala mediante una barra de tiro al 406. En ese momento ya la quebrada donde sucedió el accidente se había reducido al cause origin...

  Palancas en UNIMOG 406 equipado con caja antepuesta Una característica del UNIMOG 406 como máquina porta implementos para múltiples trabajos, es la posibilidad de equiparse con diferentes cajas de cambios. Durante la década de 1970, la versión más frecuente con que fue importado a Venezuela estaba equipado con caja de cambios antepuesta. Con caja antepuesta, el UNIMOG puede desplazarse a velocidad tan lenta como 0.1 km/h.  Ubicadas entre los dos asientos, se pueden encontrar hasta 6 palancas que permiten controlar la caja de cambios y los toma fuerza.  Una calcomanía ubicada en el cobertor del motor y a la vista del conductor explica el uso de cada palanca y las posibilidades de combinación. En forma resumida el funcionamiento de la caja de cambios con caja antepuesta en el UNIMOG 406 se puede describir de la siguiente manera: Descripción de las palancas. Descripción de las posiciones de cada palanca: Las iniciales de las letras corresponden al significado técnico en Al...

  La identificación en su placa dice ACU-150 , es un UNIMOG U406 , forma parte de un grupo de UNIMOGs importados por ZICO S.A. y es el que da inicio a este blog de historias de UNIMOG en Venezuela. Esta unidad fue la seleccionada para ser usada como vehículo de demostración. Participó en muchas actividades y presentaciones a diferentes clientes potenciales de la industria de la construcción, agropecuaria y transporte. También fué asignado a prestar apoyo en servicios de reparación de otras unidades Unimog. Esto era debido a que frecuentemente era muy difícil el acceso  a los sititos donde se encontraban. Esto se hacia más notable en la época de lluvias donde las condiciones del terreno empeoraban considerablemente. La fotografia, fue tomada en una parada de descanso en un camino empedrado cerca de la ciudad de Tácata enel Estado Miranda, Venezuela, en el año 1977, en viaje a prestar servicio a otro UNIMOG. El ACU 150 estaba equipado con  un Motor OM352 Diesel de seis cil...