EJES PÓRTICOS, TECNOLOGÍA DEL UNIMOG

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No hemos dejado de trabajar en el blog de Historias de UNIMOG en Venezuela. Decidimos utilizar el tiempo disponible para recrear una interpretación gráfica del U406 protagonista de estas historias. El ACU-150.
Y una vez concluido este pequeño proyecto,  lo hemos usado para explicar tecnologías que se encuentran el el UNIMOG y que son las que contribuyen a dar alm UNIMOG la reputación ganada en el segmento de los vehículos de trabajo fuera de la carretera.

En esta oportunidad se trata de los ejes pórticos, una tecnología usada en los UNIMOG desde sus comienzos. Los Ejes pórticos. Que son?, que los justifica, que ventajas tienen?.

El siguiente video trata de explicarlo:

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PRIMEROS UNIMOG EN VENEZUELA

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Observando con detenimiento publicaciones del club de UNIMOG con sede en la ciudad de Gaggenau, Alemania, se pueden encontrar algunas fotografías de actividades relacionadas con los primeros UNIMOG en Venezuela en la década de 1950. El UNIMOG ya estaba en fabricación en 1949, sin embargo, fue en el año 1951 cuando se traslada a la planta de Gaggenau, dando inicio su era Mercedes-Benz,  A partir de su viaje  en 1952 a Sur América, relata el Sr. Roland Feix,  se prepara la introducción del UNIMOG en América Latina. El tiempo y esfuerzo dedicados a encontrar testimonios de los primeros UNIMOG en Venezuela rindieron fruto. Estudiando con detenimiento material videográfico sobre grandes construcciones realizadas en nuestro país durante la década de 1950, encontramos los que probablemente sean unos de los primeros modelos que llegaron a Venezuela. Espectacular Imagen extraída del video "Hotel Humbolt, un milagro en el Ávila dirigida por Federico Prieto" con permiso del Sr....
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UNIMOG 416

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El UNIMOG 416, forma parte de la serie intermedia junto al 406, introducida al mercado a partir de 1963. Se diferencian principalmente por su mayor distancia entre ejes (2900mm). Esta característica lo hace ideal para el transporte  de equipos y personal tanto dentro como fuera de carretera. En Venezuela, pudimos ver varias versiones del 416. En Caracas, en los 70 y 80 los vimos con la identificación de la Electricidad de Caracas (lo puedes ver en este blog), tenían cabina doble para transportar  personal técnico y material. También  lo podíamos ver como plataforma taller en la región petrolera de Monagas. Las Características técnicas más importantes en el UNIMOG 416 que recibimos en Venezuela son las siguientes: Motor: OM 352  Motor Diesel seis cilindros en línea,  inyección directa,  con válvulas en la culata de 5.675 CC de aspiración natural. La versión utilizada en el 416 fué la mas potente que conocimos en esos momentos . (110PS) Caja de Camb...
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