HISTORIAS DE UNIMOG EN VENEZUELA

El UNIMOG 416, forma parte de la serie intermedia junto al 406, introducida al mercado a partir de 1963. Se diferencian principalmente por su mayor distancia entre ejes (2900mm). Esta característica lo hace ideal para el transporte  de equipos y personal tanto dentro como fuera de carretera. En Venezuela, pudimos ver varias versiones del 416. En Caracas, en los 70 y 80 los vimos con la identificación de la Electricidad de Caracas (lo puedes ver en este blog), tenían cabina doble para transportar  personal técnico y material. También  lo podíamos ver como plataforma taller en la región petrolera de Monagas. Las Características técnicas más importantes en el UNIMOG 416 que recibimos en Venezuela son las siguientes: Motor: OM 352  Motor Diesel seis cilindros en línea,  inyección directa,  con válvulas en la culata de 5.675 CC de aspiración natural. La versión utilizada en el 416 fué la mas potente que conocimos en esos momentos . (110PS) Caja de Camb...

La región de los llanos Venezolanos es un ecosistema conformado por la cuenca del rio Orinoco con un clima definido por dos estaciones que las llamamos: verano (sequía) e invierno (lluvia). La topografía es principalmente de sabana, es decir: plano.                             UNIMOG 406 al sur de Santa María de Ipire en el Estado Guárico Geo-Póliticamente, los llanos se dividen en llanos occidentales, centrales y llanos orientales, comprendiendo los estados Apure, Barinas, Portuguesa, Cogedes, Guárico, Anzoátegui y Monagas. La actividad principal que se realiza en los llanos es la agropecuaria, aunque en las décadas recientes, la industria petrolera ha tomado espacios. A los espacios donde se realizan las actividades agropecuarias se les llama Hato. Por sus bondades para  transitar en terrenos  difíciles el UNIMOG es ideal para el transporte de personal y materiales, haciéndose indispensable para super...

  Palancas en UNIMOG 406 equipado con caja antepuesta Una característica del UNIMOG 406 como máquina porta implementos para múltiples trabajos, es la posibilidad de equiparse con diferentes cajas de cambios. Durante la década de 1970, la versión más frecuente con que fue importado a Venezuela estaba equipado con caja de cambios antepuesta. Con caja antepuesta, el UNIMOG puede desplazarse a velocidad tan lenta como 0.1 km/h.  Ubicadas entre los dos asientos, se pueden encontrar hasta 6 palancas que permiten controlar la caja de cambios y los toma fuerza.  Una calcomanía ubicada en el cobertor del motor y a la vista del conductor explica el uso de cada palanca y las posibilidades de combinación. En forma resumida el funcionamiento de la caja de cambios con caja antepuesta en el UNIMOG 406 se puede describir de la siguiente manera: Descripción de las palancas. Descripción de las posiciones de cada palanca: Las iniciales de las letras corresponden al significado técnico en Al...

  Este es el primer UNIMOG que llegó para el  Metro de Caracas. Desde su llegada fue un equipo de invaluable utilidad para los equipos de trabajo. los primeros mantenimientos realizados por Mercedes Benz se realizaron en la estación de Pro Patria cuando apenas existía el tramo Pro Patria - Perez Bonalde. A parte del equipamiento para transitar sobre rieles a deseo del conductor, destaca que el embrague estaba controlado por un convertidor de torque el cual permitía embrague controlado. A lo largo de los años, llegaron a Venezuela diferentes UNIMOG para el Metro de Caracas.  Esta fotografía fue tomada a un UNIMOG en Alemania. En la puerta de la unidad se puede observar  el logo perteneciente al metro de Caracas, por lo que podemos intuir que estaba destinada para ser enviada a Venezuela. Lamentablemente no lo podemos corroborar. Quieres agregar informción a este capítulo?

  La identificación en su placa dice ACU-150 , es un UNIMOG U406 , forma parte de un grupo de UNIMOGs importados por ZICO S.A. y es el que da inicio a este blog de historias de UNIMOG en Venezuela. Esta unidad fue la seleccionada para ser usada como vehículo de demostración. Participó en muchas actividades y presentaciones a diferentes clientes potenciales de la industria de la construcción, agropecuaria y transporte. También fué asignado a prestar apoyo en servicios de reparación de otras unidades Unimog. Esto era debido a que frecuentemente era muy difícil el acceso  a los sititos donde se encontraban. Esto se hacia más notable en la época de lluvias donde las condiciones del terreno empeoraban considerablemente. La fotografia, fue tomada en una parada de descanso en un camino empedrado cerca de la ciudad de Tácata enel Estado Miranda, Venezuela, en el año 1977, en viaje a prestar servicio a otro UNIMOG. El ACU 150 estaba equipado con  un Motor OM352 Diesel de seis cil...